已成为北汽新能源环保先锋车主的肖女士昨天特意跑了一趟4S店准备提车，但免税手续暂时还办不了，要等北京税务部门完成系统切换。
但是，车内空气质量与温度、湿度关系非常密切，实验表明，如果车内温度在50度以上，湿度调到70%左右的时候，这时候降甲醛、苯污染物会大量、快速的挥发出来。即使采用净化设备，其挥发出来的污染物也很难净化排除。
如何降低毒气将出新手段江苏可兰素汽车环保科技有限公司相关负责人告诉记者，目前他们正在和国内主流车企合作，积极开展乘用车车内空气污染治理新技术的研究，并已取得了较为明显的进展。新车味道可使人出现变态反应车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，它们是看不见的隐性杀手。车内空气质量问题开始受到越来越多人的关注，而国家环保部车内空气质量强制标准即将在明年出台，这意味着大量毒车必须消毒。新车出厂后的6个月内，是有害物释放的高峰期客车方面，安凯、北汽福田、比亚迪、南京金龙客车等9家客车生产企业的75款纯电动客车上榜。
车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。此外，还有5款专用纯电动车上榜，纯电动货车无一入围。据其介绍，按襄阳市场需求分析，当新能源汽车市场占有量达到500辆规模时，充电与服务设施的矛盾开始显现，达到1000辆规模时，矛盾将十分突出。
为什么新能源汽车看似火热，但实际发展缓慢?襄阳新能源汽车在发展中遇到的问题，可以看做是当前中国新能源汽车发展的一个缩影。为推动新能源汽车产业的健康发展，改善空气质量，净化城市环境，9月13日，第6期财经智库沙龙新能源汽车产业化与改善城市环境主题座谈会在襄阳召开，这也是财经智库沙龙首次在外地举办。产业链建设中缺乏完善的政策导向机制和主导企业，产业链建设的目标性不够明确，龙头企业地位和作用不明显，产业环节中的企业关系不够理顺，运作效能不高。在众多业内人士看来，我国新能源汽车发展醒得早，起得晚，在这种情况下，新能源汽车如何实现弯道超车呢?正是为了避免像传统汽车工业一样沦陷的风险，中国政府不遗余力推动新能源汽车的发展，从十城千辆到购车补贴、政府采购，出台了一系列鼓励政策。
新能源整车企业由导入(培育)期进入快速发展期后，经过市场充分竞争，实现新能源汽车全产业链重整，才会最终有助于中国新能源汽车产业的健康长足发展，参与国际竞争。对于今后新能源汽车的发展，别必雄建议，国家有关部委和省级政府应加快制定出台相关的产业政策，如鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务准入标准的制定，需要通过法规、规章或意见予以明确;如电费和充电服务费的核准，需要省有关部门以政策明确等。
从国家和地方两个层面看，新能源汽车整车和关键部件的标准体系不够健全，对工艺改造升级、技术路线的实现路径、产品与市场开发产生了直接影响。陈时付充满信心地说。陈时付建议，要积极引导企业创新商业模式，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。同时，万桃元还认为，当前从事新能源汽车和部件生产企业的规模较小，数量偏少，多数处于产业能力建设时期，尚没有形成产业层次，从而造成产业链不够完善，关联度不高和对接机制低效
虽然只是叫法的改变,但这对自主品牌12连降环境下,整个中国汽车提出了新的发展命题。今年1-7月,比亚迪新能源汽车秦累计销量近6500辆,其中上海订销近2500辆,稳坐新能源车销量冠军宝座。上牌量第一的某合资车超过800辆,是长城某车的9倍,吉利某车的76倍。上海车市是中国车市的一个缩影。
但正如部分专家所言,刻意扶持自主品牌是多此一举,不能让自主品牌成为温室里的花朵。所以说,在以上海等为代表的一二线汽车消费城市,可能自主品牌超越合资品牌的机会已经逐渐让自主品牌车企彻底死心。
利好的消息是,中汽协最近在发布8月份产销数据时把自主品牌称为中国品牌了。尤其在一张车牌动辄十来万元的时代,自主品牌可以说近乎绝迹。
唯一的希望在哪里?新能源汽车!从目前新能源汽车销量自主品牌占据主导地位的情况来看,在新能源汽车发展的这一片蓝海中,自主品牌正在突围。不过,在自主品牌12连降(刚刚刷新的数据)的大背景下,中国本土品牌汽车该如何超越,的确是个迫在眉睫的问题。根据中汽协的数据,去年9月以来,自主品牌乘用车市场份额经历了12个月持续下滑,自主品牌似乎已经到了岌岌可危的地步,一些热心人士和企业高层都觉得应该给本土品牌更多的倾斜性政策。除了发展新能源车,中国的汽车工业没有第二条路可走。而8月份,比亚迪秦在上海的订销量已有800多辆,随着免征购置税的利好以及铁电池产能的增加,比亚迪秦9月有望成为上海乘用车单品销售冠军。最近,在天津举行的某汽车论坛上,多位汽车专家和企业高层对中国汽车的未来发展提出了很多建设性的意见。
相信随着各地新能源汽车补贴和鼓励政策逐步落地,新能源汽车的势头将会更猛。但不给刻意扶持,自主品牌又的确翻身无望,中国汽车发展陷入无解困境?说到这里,我们不妨看一下数据。
根据上海7月上牌量数据可以看出,销量前20名里根本没有自主品牌车型利好的消息是,中汽协最近在发布8月份产销数据时把自主品牌称为中国品牌了。
相信随着各地新能源汽车补贴和鼓励政策逐步落地,新能源汽车的势头将会更猛。根据上海7月上牌量数据可以看出,销量前20名里根本没有自主品牌车型。
最近,在天津举行的某汽车论坛上,多位汽车专家和企业高层对中国汽车的未来发展提出了很多建设性的意见。上牌量第一的某合资车超过800辆,是长城某车的9倍,吉利某车的76倍。而8月份,比亚迪秦在上海的订销量已有800多辆,随着免征购置税的利好以及铁电池产能的增加,比亚迪秦9月有望成为上海乘用车单品销售冠军。除了发展新能源车,中国的汽车工业没有第二条路可走。
所以说,在以上海等为代表的一二线汽车消费城市,可能自主品牌超越合资品牌的机会已经逐渐让自主品牌车企彻底死心。尤其在一张车牌动辄十来万元的时代,自主品牌可以说近乎绝迹。
唯一的希望在哪里?新能源汽车!从目前新能源汽车销量自主品牌占据主导地位的情况来看,在新能源汽车发展的这一片蓝海中,自主品牌正在突围。根据中汽协的数据,去年9月以来,自主品牌乘用车市场份额经历了12个月持续下滑,自主品牌似乎已经到了岌岌可危的地步,一些热心人士和企业高层都觉得应该给本土品牌更多的倾斜性政策。
但不给刻意扶持,自主品牌又的确翻身无望,中国汽车发展陷入无解困境?说到这里,我们不妨看一下数据。不过,在自主品牌12连降(刚刚刷新的数据)的大背景下,中国本土品牌汽车该如何超越,的确是个迫在眉睫的问题。
但正如部分专家所言,刻意扶持自主品牌是多此一举,不能让自主品牌成为温室里的花朵。今年1-7月,比亚迪新能源汽车秦累计销量近6500辆,其中上海订销近2500辆,稳坐新能源车销量冠军宝座。虽然只是叫法的改变,但这对自主品牌12连降环境下,整个中国汽车提出了新的发展命题。上海车市是中国车市的一个缩影
与电动车的电能不同的是，氢气易燃易爆，尤其压缩后对环境的要求较为严格，国内外不乏氢气爆炸的案例。但值得注意的是，该款燃料车每百公里耗氢费用约50元，能耗费用并不见优势。
丰田汽车计划2014年年底在日本率先推出四人座燃料电池车，最初产量为每月数十辆，售价预计为700万日元(折合人民币约42.7万元)，一次加注仅需3分钟，续航能力在500~700公里。首款燃料车的性能数据和领先于其他新能源车的特斯拉(NASDAQ:TSLA)水平不相上下。
目前除加强汽车性能提升外，氢气的储存仍是一大难点。而使其能长久而安全的应用于汽车内，并频繁进行注入氢气的动作，对储氢技术的要求较高。
